Трудно понять, почему это может происходить без некоторой подоплеки в том, как работают тарифы авиакомпании, поэтому давайте начнем с немного подоплеки…
Для каждого маршрута авиакомпании публикуют несколько различных тарифов, каждый из которых имеет свой “код тарифа” - обычно со странными названиями, такими как “TANRKL”, “YSJWNN” или “X34Q”. Этим кодам тарифа соответствуют “правила тарифа”, которые диктуют такие вещи, как разрешены ли изменения в классе тарифа (и какие сборы за них взимаются), разрешены ли остановки и т.д.
В дополнение к условиям для клиентов, правила тарифа включают контроль над тем, для какого типа поездок может быть использован тариф, при этом такие термины, как “односторонний”, “возврат”, “открытая челюсть”, “круг” и “конец в конец” являются общими.
, например, глядя на один конкретный “дешевый” тариф AA (“ONE0F0Q1”), я вижу условия “ПРОДОЛЖИТЕЛЬНЫЕ ПРАВИЛА ЭТОГО ПРАВИЛА МОГУТ БЫТЬ ИСПОЛЬЗОВАНЫ НА КУРС ТРИПИЦИЛЬНЫЕ ОПЕРАЦИОННЫЕ ОПЕРАЦИОННЫЕ ЖУРНАЛИ”. Более дорогой тариф на том же маршруте (код тарифа “H2”) имеет условия “ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ЭТИМ ПРАВИЛОМ МОЖЕТ БЫТЬ ИСПОЛЬЗОВАН НА КОНЕЦ”
Если Вы бронируете обратный тариф, то сможете воспользоваться более дешевым тарифом, в то время как если Вы бронируете в одну сторону, то это автоматически поднимет Вас до более дорогого тарифа, так как более дешевый тариф не разрешает движение в одну сторону. В каждом случае двигатель бронирования автоматически выберет самый дешевый тариф для того, что вы делаете - на самом деле очень возможно (особенно для внутренних рейсов), что вы получите 2 “только в одну сторону” тарифа вместо “обратного” тарифа, если это самый дешевый способ сделать это.
Часто, как вы уже говорили, билет в одну сторону будет на самом деле стоить дороже, чем купить обратно. Некоторые люди скажут вам в таких ситуациях, что вы можете просто купить билет туда и обратно, а не лететь на втором участке, но стоит помнить, что билет в один конец, будучи более высоким классом тарифа, скорее всего, включает в себя лучшие условия, чем более дешевый обратный билет. Например, вероятно, что плата за аннулирование более дорогого билета будет снижена (или даже отменена), а плата за внесение изменений в билет часто будет ниже. т.е. за свои деньги ты обычно получаешь “лучший” билет - даже если это означает, что в итоге ты сядешь на одно и то же место!
В дополнение к билету в один конец и обратно есть третий класс путешествия, называемый “круг”. Стоимость проезда по кругу - это когда вы летите AAA-BBB-CCC-AAA, не возвращаясь на BBB на обратном пути. Как и в одностороннем направлении, некоторые тарифы допускают кольцевые маршруты, а другие нет - с вероятностью их увеличения с увеличением стоимости проезда.
Далее следуют остановки. Некоторые билеты позволяют сделать “остановку” с такой формулировкой:
ОРИГИНИРОВАНИЕ СОЕДИНЕННОГО КОРОЛЕВСТВА -
1 БЕСПЛАТНАЯ ОСТАНОВКА, ПРЕДОСТАВЛЕННАЯ В КОНТИГУЮРОВЕ США
Это означает, что по дороге от AAA-CCC вы можете сделать остановку где-нибудь посередине. Проблема в том, что это должно быть где-то “в пути”. например, если вы летите из AAA-BBB-CCC, то вы можете сделать остановку на BBB, но не где-нибудь еще.
Другой термин, часто упоминаемый в условиях тарифа - “в конце концов”, с текстом что-то вроде этого:
END-ON-END
END-ON-END COMBINATIONS PERMITTED. VALIDATE ADJACENT
LINE OF FLIGHT FARE COMPONENTS ONLY. TRAVEL MUST BE VIA
THE POINT OF COMBINATION.
“В конце концов” относится к бронированию 2-х различных тарифов, но с их объединением в один билет. Это может быть использовано для предоставления тарифов для маршрутов, на которые авиакомпания не опубликовала тариф - но это также может быть использовано для получения более дешевых тарифов, если комбинация этих двух тарифов дешевле. Некоторые тарифы также включают текст типа “SIDE TRIPS PERMITTED.” в конечных правилах, что означает, что вы не только можете добавить в другое путешествие в пункт назначения, но также можете добавить в отдельное “побочное путешествие” в пункте остановки.
В качестве примера, я недавно вылетел из Сан-Франциско (SFO) в Ньюарк (EWR). Когда я посмотрел цены, они составили около $800, чтобы лететь напрямую, или около $400, чтобы лететь через Денвер (DEN). Копаясь в этом, причина была в том, что единственным доступным тарифом в SFO-EWR был дорогой тариф (билет в объединенном классе “H”). Но на SFO-DEN и DEN-EWR были доступны более дешевые тарифы - около $200 за каждый этап, и оба тарифа допускали “сквозные” комбинации. Таким образом, я купил один билет в SFO-DEN-EWR, но за кулисами я на самом деле платил за 2 отдельные ноги, каждая со своими кодами тарифов.
Теперь вернемся к вашему конкретному вопросу. Вы охотитесь за ЛОН-АУС-ГИГ-ЛОНОМ. Есть несколько различных способов, как построить такой билет.
Во-первых, вы можете сделать несколько “односторонних” тарифов - LON-AUS, AUS-GIG, GIG-LON. Это всегда будет работать (так как авиакомпании всегда разрешают тарифы в одну сторону), но, как было сказано выше, это, скорее всего, будет дорогостоящим.
Далее, это можно сделать в качестве “кругового” тарифа. Для этого вам нужно найти одну авиакомпанию, которая опубликовала тарифы для каждого из LON-AUS, AUS-GIG, GIG-LON, И эти тарифы разрешают “круговые” поездки.
Или же вы можете сделать это в качестве 2 билетов в конце концов. тарифы - ЛОН-АУС-ЛОН и АУС-ГИГ-АУС. Требование к поездкам по кругу теперь отменено, так как это всего лишь 2 простых полета в обе стороны, но вам придется вернуться в AUS по возвращении, так как конечные тарифы обычно включают условие, что “поездка ДОЛЖНА БЫТЬ В ТОЧКЕ КОМБИНАЦИИ”, что в данном случае означает, что вам нужно проехать через AUS в обоих направлениях.
Следующий вариант - использование промежуточной посадки. например, вы потенциально можете лететь по одному тарифу LON-GIG-LON, с промежуточной посадкой AUS по дороге туда и обратно. Проблема в том, что нет авиакомпаний, у которых есть рейс LON-GIG, который останавливается в AUS, так что в этом случае это не сработает.
Последний вариант - и причина, по которой лучше оставить поиск тарифов на компьютерах, а не на людях - это объединить один или несколько вариантов выше, чтобы найти лучший маршрут.
Подключение ваших требований в ITA Software поисковая система для некоторых случайных дат в феврале он пришел с лучшей ценой ** фунтов стерлингов 691,89** на American Airlines. Глядя на подробности того, как он придумал эту цену, мы видим, что на самом деле он использовал 4 различных кода тарифа, чтобы построить весь тариф :
Fare 1: Carrier AA ONE0F0Q1 LON to RIO (rules)
Passenger type ADT, round trip fare, booking code O
Covers LHR-JFK (Economy), JFK-GIG (Economy)
Fare 2: Carrier AA QA21ERP1 NYC to AUS (rules)
Passenger type ADT, one-way fare, booking code Q
Covers JFK-AUS (Economy)
Fare 3: Carrier AA QA21ERP1 AUS to NYC (rules)
Passenger type ADT, one-way fare, booking code Q
Covers AUS-JFK (Economy)
Fare 4: Carrier AA ONE0F0Q1 RIO to LON (rules)
Covers GIG-JFK (Economy), JFK-LHR (Economy)
Passenger type ADT, round trip fare, booking code O
Таким образом, он на самом деле забронировал один рейс туда и обратно LON-GIG-LON (тарифы 1 и 4), с остановкой в JFK по пути следования. Если бы мы проверили правила тарифа, мы бы обнаружили, что тариф разрешает “обратные” поездки, но почти наверняка не разрешает “односторонние” поездки. Мы также знаем, что он должен разрешать остановки (так как у нас есть одна остановка в JFK).
Далее у нас есть 2 тарифа в одну сторону из NYC-AUS (тарифа 2) и AUS-NYC (тарифа 3). Это внутренние тарифы в США, и в большинстве случаев авиакомпании не утруждают себя целыми разграничениями по внутренним тарифам в одну сторону, поэтому забронировать их как односторонние, а не как обратные, не дороже.
Поездка в AUS происходит из пункта остановки (JFK) первой поездки, а не из пункта назначения (GIG), что означает, что тариф для LON-GIG-LON допускает “побочную поездку” во время остановки в JFK.
Складывая все это вместе, вы получаете полную поездку - LHR-JFK-AUS, AUS-JFK-GIG, GIG-JFK-LHR за менее чем 700 фунтов (около $1100).