Количество радиации, которой вы подвергаетесь во время полета на самолете, зависит от различных факторов, включая высоту, широту и продолжительность полета. Например, полет из Нью-Йорка в Токио, вероятно, составляет около 150 мкЗв. Для сравнения, естественное фоновое излучение составляет около 2000 - 7000 мкЗв в год, рентген грудной клетки - около 50 мкЗв, медицинский компьютерный томограф - около 10 000 мкЗв.
Некоторые из других ответов касались BED (эквивалентной дозы банана), но, к сожалению, BED научно неверно, потому что организм поддерживает постоянное количество калия, поэтому поглощение большего количества не увеличивает облучение.
Вопрос, заданный о сравнении с облучением от сканеров аэропорта. Существует два типа сканеров с полным телом - рентгеновский и миллиметровый. В США к июню 2013 года TSA ликвидирует все рентгеновские сканеры обратного рассеяния, поэтому единственным типом останутся только сканеры миллиметровых волн. Сканеры на миллиметровых волнах не используют ионизирующее излучение, поэтому радиационное облучение равно нулю. Я предполагаю, что рентгеновские аппараты обратного рассеяния будут продолжать использоваться в аэропортах, по крайней мере, некоторых других стран; радиационное облучение составляет около 0,05-0,1 мкЗв на сканирование, что примерно в тысячу раз меньше, чем облучение во время полета.
Существуют веские доказательства того, что малые дозы облучения не вызывают даже небольшого негативного эффекта для здоровья пропорционально дозе (какой была бы ЛНТ, линейная гипотеза без порога). На самом деле, существует достаточно много доказательств того, что небольшие дозы радиации приносят пользу здоровью, эффект, называемый “радиационным гомезисом”. Это может быть связано с тем, что радиация активирует механизмы восстановления клеток. Однако доза, полученная во время полета самолета, слишком мала, чтобы обеспечить какой-либо положительный или отрицательный эффект, который стоит рассмотреть в индивидуальном порядке.