Незаконно ли покидать аэропорт на остановке до конечного пункта назначения?

Скорее всего, это нарушает условия авиакомпании. (“Незаконно” может быть сказано слишком сильно.) Например, вот соответствующий отрывок из “United Airlines” (“Контракт перевозки”) (https://www.united.com/web/en-US/content/contract.aspx).

J). Запрещенные практики:

1. Тарифы применяются только для поездок между пунктами, для которых они опубликованы. Билеты не могут быть приобретены и использованы по тарифу(ам) от начального пункта отправления билета, который находится до фактического пункта отправления Пассажира, или до более удаленного пункта(ов), чем фактический пункт(ы) назначения Пассажира, по которому(ым) пассажир совершает поездку, даже если приобретение и использование таких билетов приведет к более низкому тарифу. Эта практика известна как “Билеты в скрытые города” или “Точка за билетом” и запрещена UA.
2. UA
3. UA
4. Использование полетных купонов из двух и более различных билетов, выданных по тарифам туда-обратно, с целью обойти действующие тарифные правила (такие как требования по предварительному приобретению билетов с максимальным сроком пребывания), обычно называемые “Обратный билет”, UA

K). Средства правовой защиты UA за нарушение правил - В случае покупки билета и его использования с нарушением этих правил или любого правила тарифа (включая Билеты в Скрытых Городах, Билеты за пределами Билета, Бросание или Обратный билет), UA имеет право по своему собственному усмотрению предпринять все действия, разрешенные законом, включая, но не ограничиваясь этим, следующее:

1. Недействительность билета(ов);
2. Отменить любую оставшуюся часть маршрута Пассажира;
3. Конфисковать любые неиспользованные полетные купоны;
4. Отказаться от посадки на борт Пассажира и от перевозки багажа Пассажира, за исключением случаев, когда разница между оплаченным тарифом и тарифом на используемую перевозку была собрана до посадки;
5. Оценить Пассажира по фактической стоимости Билета, которая должна быть разницей между самым низким тарифом, применяемым к фактическому маршруту перевозки Пассажира, и фактически оплаченным тарифом;
6. Удалить мили на счету часто летающего пассажира (программа MileagePlus в ОА), аннулировать статус Элитного пассажира, если таковой имеется, в программе MileagePlus, прекратить участие Пассажира в программе MileagePlus или предпринять любые другие действия, разрешенные Правилами программы MileagePlus в “Правилах MileagePlus в ОА”;
7. Принять правовые меры в отношении Пассажира.

От сотрудника авиакомпании, до тех пор, пока у вас нет зарегистрированного багажа, который должен быть доставлен в конечный пункт назначения, и сектора находятся в пределах одной страны, авиакомпаниям трудно это выяснить (на самом деле им все равно).

*Как авиакомпании узнают об этом? * Иногда в некоторых авиакомпаниях, в некоторых секторах будет представитель авиакомпании у двери самолета, чтобы проверить посадочный талон во время депалантирования, чтобы убедиться, что только люди, которые должны уехать в этом аэропорту будет уехать, это происходит редко и обычно происходит в международных рейсах с более чем одним сектором. Также подсчет головы может показать это. Опять же для внутренних рейсов обычно никто не проверяет. Просто возьмите ваши сумки и уйти, если вы хотите. В случае, если представитель остановил вас у двери и попросил показать посадку, это один из хороших моментов, чтобы играть глупости и сказать, что вы думали, что вы достигли пункта назначения! еще одна вещь, до тех пор, как они назначили представителя для проверки посадочных талонов это означает, что они не хотят создавать проблемы, они просто хотят, чтобы люди, которые должны уйти, чтобы уйти и люди, которые не должны уйти, чтобы остаться :)

И это легально или нет? Это зависит от страны (или государства) и авиакомпании правила (я думаю, что это не разрешено везде). В моей стране (и я могу подтвердить это в некоторых других странах), если вы хотите покинуть самолет до того, как вы должны покинуть его, это проблема! вас будут допрашивать и удерживать в аэропорту до тех пор, пока самолет не достигнет конечного пункта назначения. Опять же, это обычно происходит для людей, которые приходят к стюардессе и просят, чтобы их сняли с должности, например, люди с авиофобией, которые решают отменить полет в последний момент, или люди, которые получили звонок или что-то еще до вылета и просят покинуть самолет.

Что беспокоиться? Если вы покинули самолет на сектор или два раньше, и самолет взлетел и никогда не приземлялся (разбился)! и вы появились живым, вы будете первым подозреваемым! Хотя это действительно маловероятно, но вы должны иметь это в виду.

Я лично делал это много раз и покинул сектор раньше, но я бы не сказал вам сделать это или нет, вы должны решить это сами. Не для протокола, это действительно маловероятно (на самом деле редко) быть пойманным. Я предлагаю вам поговорить с наземным агентом, который высадится на борт самолета на остановке, вежливо попросить его и, скорее всего, он будет помогать.

Это случилось со мной… или я ни разу не проехал второй этап путешествия на двух ногах. Я покинул страну А с пересадкой в стране Б для окончательного прибытия в страну С. Моя виза в страну С не была выдана, в то время как у меня была виза в страну Б. Так что я только что вышел из рейса в стране Б. Как выяснилось, и неизвестно мне, авиакомпания отменила мое обратное бронирование, так как я не смог приехать в страну С. Я суетился и спорил в офисе авиакомпании в стране В, пока они, наконец, не уступили мне и не отдали мне мое обратное бронирование.

В другом случае, опять с участием трех стран, но другой авиакомпании, я снова пропустил последний этап путешествия, но не столкнулся с проблемами, потому что это была обратная часть путешествия.

Я считаю, что Ваш вопрос возникает из непонимания разницы между нарушением условий контракта и нарушением национального или государственного законодательства.

Контракт - это соглашение между любыми двумя сторонами, такими как Вы и авиакомпания. Если вы нарушаете какое-либо условие этого контракта, то вы нарушаете контракт. Однако в западном общем праве нарушение контракта не является незаконным. Это состояние спора между двумя сторонами, которое может быть разрешено в суде, но не обязательно.

Законы совершенно разные в том, что они в одностороннем порядке провозглашены правительством данной территории, над которой это правительство осуществляет юрисдикцию. Законы применяются полицией и, возможно, другими органами безопасности государства, и в большинстве стран почти всегда суд принимает участие в определении того, нарушили ли Вы закон и какую санкцию (наказание) следует применять.

Таким образом, существуют две совершенно разные отрасли права: гражданская, которая касается разногласий между гражданскими сторонами, и уголовная, которая касается нарушений статутного права.

Нарушение условий Вашего билета может привести к разногласиям между авиакомпанией и авиакомпанией. Однако, я не знаю ни одной страны или государства, которое бы квалифицировало как преступление невыполнение полета по билету.

Я бы добавил, что, вероятно, очень мало что может сделать ваша авиакомпания, если вы решили не выполнять свой рейс. В общем праве истец должен доказать не только существование и нарушение договора, но и то, что он понес количественный ущерб, являющийся прямым результатом этого нарушения. Какой ущерб понесла авиакомпания, если вы не завершили свой рейс?

Предположим, что ваши действия не привели к потере авиакомпании, может не быть никаких средств правовой защиты для них. Конечно, это не мешает им принять другие меры, например, отменить вашу поездку туда и обратно.

Интересная морщинка здесь - если это вообще незаконно для авиакомпаний.

По сути это следующая сделка: “Я продаю тебе один фунт говядины за 10 долларов, или я продаю тебе два фунта за 7 долларов. Однако ты должен съесть говядину, ты не можешь просто выбросить ее или отдать своему соседу”. Главное здесь то, что большее количество дешевле, чем меньшее, не только в цене единицы, но и в абсолютных долларах.

Это действительно не имеет никакого делового смысла. Это работает только потому, что авиакомпании имеют квази-монополии на определенных маршрутах и, следовательно, могут устанавливать цены и работать с значительно более высокой маржой. Более высокая маржа делает это привлекательным маршрутом и для других перевозчиков, и поэтому есть четкий стимул попасть и на этот рынок.

Тем не менее, другие перевозчики не делают этого, и вопрос в том, почему? Одним из возможных объяснений является какое-то соглашение: “мы держимся подальше от ваших высокомаржинальных маршрутов, если вы держитесь подальше от наших”. Такое соглашение, скорее всего, было бы незаконным.

Трудно представить, что такая причудливая практика ценообразования выжила бы, если бы существовала реальная и открытая конкуренция и реальный свободный рынок.

Это относится только к пассажирам без багажа. Ваш багаж будет доставлен до конечного пункта назначения. Мне пообещали в Перу небольшую авиакомпанию в сочетании с рейсом KLM из Лимы во Франкфурт через Амстердам. Мне сказали, что я могу выйти из самолета в Адаме, но я должен был быстро сообщить KLM, чтобы они забрали мой багаж. Они этого не делали… они потеряли перевозчика багажа и чемодана на 3 месяца - багаж был получен во Франкфурте через 1 месяц, перевозчик никогда не получал его". Они хотели наказать меня за это, но я отказался, хотя у меня не было этого в письменной форме от перуанского домашнего перевозчика… в конце концов, я мог рассчитывать на компенсацию за потерю моего багажника… только после 3 месяцев твитов, электронных писем, и на Вестнике!!! Теперь, я думаю, что я хочу уехать в Малайзию в КЛ, но мой конечный пункт назначения - Коломбо, также это обратный билет, на котором я нахожусь… Вместо того, чтобы купить билет туда и обратно с Бали…, по личным причинам, я не хочу возвращаться в Коломбо.