Можно ли сесть только на второй рейс с обратным билетом? Обратный билет намного дешевле, чем купить билет в одну сторону

Во-первых, но небезопасно выбрасывать первую ногу. Если Вы покупаете билет в оба конца (или любой билет в несколько этапов), пропуская первый полет на нем (или любые промежуточные рейсы, если их несколько), Вы аннулируете оставшиеся рейсы на билете.

Что касается того, почему билет в один конец дороже, на этот вопрос уже был дан детальный ответ здесь: Билеты в один конец по сравнению с билетами в обратном направлении

Твоя идея так не сработает. Практически все авиакомпании будут иметь какой-то отказ от ответственности в своих условиях, которые гласят, что вы **должны использовать ноги путешествия в их предполагаемом порядке. Например, “Сингапурские авиалинии”:

18. COUPON SEQUENCE Если это не запрещено местным законодательством, полетные купоны действительны только в том случае, если они используются последовательно. Мы имеем право по своему усмотрению отказать в перевозке или пересчитать тариф, если ваши полетные купоны не используются последовательно.

И более подробно :

Para. 3. Последовательность купонов.

(a) Перевозчик выполняет полетные купоны или, в случае электронного билета, электронный купон только в последовательности от места отправления, как указано в билете.

(b) Билет может быть недействительным, и Перевозчик не может выполнить полетный купон пассажира, если первый полетный купон или, в случае электронного билета, электронный купон для международной поездки не был использован, и пассажир начинает свою поездку в любом месте остановки или согласованном месте остановки.

© Каждый полетный купон или, в случае электронного билета, электронный купон принимается к перевозке в указанном в нем классе обслуживания в день и во время рейса, на который забронировано размещение. При оформлении полетных купонов, а в случае электронного билета - электронного купона, место резервируется по заявке с учетом условий соответствующего тарифа и наличия места на заявленном рейсе.

(d) Пассажирский купон и все неиспользованные полетные купоны, ранее не переданные Перевозчику, сохраняются за пассажиром на протяжении всей поездки и предъявляются, а соответствующие полетные купоны передаются Перевозчику по просьбе Перевозчика.

(e) Если пассажир не воспользовался или не воспользовался полетными купонами, а в случае электронного билета - электронным купоном, то Перевозчик имеет право произвести перерасчет тарифов в соответствии с Правилами применения Перевозчика указанных купонов, а пассажир обязан выплатить Перевозчику разницу между перерасчетными тарифами и тарифами, уже оплаченными пассажиром или подлежащими оплате с пассажира.

Если бы я продолжил поиск, то нашел бы что-нибудь подобное в условиях всех основных перевозчиков.

Известно, что билеты в один конец стоят намного дороже, чем обратные. Идея заключается в том, что люди, которые бронируют билеты в один конец, вероятно, будет несколько отчаянным или сидя на мешке с деньгами или что-то еще, в любом случае, они, очевидно, продают, так что авиакомпании не имеют оснований для пересмотра. и-002 Вместо этого, как правило, применяются контрмеры по ценам чувствительных клиентов, чтобы купить обратный билет в такой способ, что обратный рейс является конфискованным. В вашем случае, вы хотите пойти SIN-SFO. Вам следует искать обратные билеты SIN-SFO-SIN. Они все равно должны быть дешевле, чем одноразовые билеты SIN-SFO. Вы все равно лишаетесь одной ноги, но это засчитывается как “неявка” и, как правило, не имеет негативных последствий (потому что это возвратный билет).

В общем, если вы найдете способ платить меньше, авиакомпания вам не позволит. В частности, если вы можете сделать ставку на возврат дешевле, чем на сингл, то авиакомпания не позволит вам использовать возврат как сингл, если это возможно.

Это зависит от правил продажи билетов. Обычно правила зависят от авиакомпании. Обычно “традиционные” авиалинии продают билеты туда-обратно, где возврат стоит намного меньше двух синглов (иногда меньше одного), и вы должны использовать все сегменты по порядку: если вы не летите первым рейсом, то авиалиния аннулирует билет (примеры: British Airways , Singapore Airlines ). Как правило, дешёвые авиалинии продают самостоятельные билеты, когда обратный перелёт состоит всего из двух одиночных перелётов (и стоимость билета указана как таковая), и в этом случае вы можете воспользоваться обратным перелётом, если пропустили первый (примеры: Easyjet , Ryanair , Wizzair ). Примечание usually - существует множество исключений, которые необходимо проверять в каждом конкретном случае.

Авиакомпании устанавливают цены на основе управления доходностью , а не на основе стоимости. Если есть очевидный способ обойти управление доходами, то обычно авиакомпания мудро к этому относится и установила правило, запрещающее это. Например, если авиакомпания заметила, что только несколько богатых путешественников совершают сложные путешествия с перелетами в один конец, то они сделают одиночные билеты очень дорогими . Если они это сделают, то можно поспорить, что они попытаются запретить все, что позволяет людям забронировать обратный билет, и использовать только половину из них. Технически, использование первой части билета, но не второй может быть нарушением контракта -  но больше всего авиакомпания может сделать, если вы пропустите вторую часть, это отменить билет, который вы больше не используете в любом случае. Но если вы попытаетесь воспользоваться второй частью без первой, авиакомпания аннулирует билет до того, как вы воспользуетесь второй частью. Авиакомпании также иногда решают, что люди из А богаче, чем люди из Б, и поэтому продают А-Б-А за большее, чем Б-А-Б. Опять же они договариваются о том, чтобы не дать людям из А воспользоваться более дешевым тарифом. (Иногда, если вы летите по маршруту несколько раз, вы можете получить один билет A-B-A на первый рейс и на последний обратный, а также билеты B-A-B на промежуточные рейсы, но это часто бывает сложно, потому что вам нужно знать даты задолго до этого). Та же самая аргументация объясняет, почему билет с пересадкой A-B-C иногда дешевле, чем A-B (люди из C беднее, или конкуренция за A-C больше, чем за A-B) -  и опять же авиакомпания не разрешает вам выполнять обратные рейсы, если вы не прошли весь путь до C.

Дешёвые авиалинии часто делают свой менеджмент доходности по-другому, строго по каждому полёту. Если авиакомпания ценит A-B-A как A-B плюс B-A, то у нее нет стимула привязывать второй рейс к первому.

Если есть “нестандартный” способ получить более дешёвую цену, то можно поспорить, что авиакомпания подумала об этом и договорилась о запрете на это.