Насколько безопасно летать с Ryanair?

Количество смертельных случаев, вызванных определенной авиакомпанией, НЕ отражает степень безопасности этой авиакомпании. Количество несчастных случаев со смертельным исходом может быть очень высоким по причинам, не связанным с безопасностью данной авиакомпании.

Обычно люди думают о безопасности только тогда, когда речь идет о самолетах, это неправильно. Безопасность авиакомпании - это нечто гораздо большее, она заложена в каждую вещь, это скорее культура, чем просто набор правил и процедур.

В общем, я бы предпочёл летать на двадцатилетнем самолете Ryanair, чем на годичном самолете африканской авиакомпании. Почему? Гражданские власти ЕС имеют очень строгие политики и процедуры, в последнее время они даже начали форсировать новый принцип безопасности под названием SMS (Safety Management System), который просто вовлекает все части авиакомпаний в безопасность, включая высшее руководство, так как первый принцип этой системы заключается в том, чтобы возложить ответственность и ответственность на высшее руководство, а не просто обвинять какого-то сотрудника, когда что-то происходит по (человеческой ошибке).

Кроме того, выборочные проверки, проводимые властями ЕС, являются занозой в заднице для всех авиакомпаний, они жестокие и серьезные. У них не будет проблем с вынесением всевозможных наказаний, если они будут найдены, в том числе и при приостановке работы авиакомпании. Я лично занимаюсь этим в своей работе и знаю, насколько они хороши.

Говоря о часах работы экипажа, просто чтобы вы знали, как член экипажа в течение долгого времени я встречал много членов экипажа со всего мира, у нас у всех одна и та же жалоба (часы работы). Это универсальная вещь, на которую члены экипажа жалуются. Это связано с антирутинным графиком работы, когда члены экипажа вынуждены работать по выходным, праздникам, ночам и т.д. Но AFAIK, в ЕС члены экипажа не могут превышать 100 кредитных часов в месяц, и это даже меньше, чем в США или на Ближнем Востоке, где члены экипажа могут летать до 120 кредитных часов.

Еще одна вещь, члены экипажа, которые летают для внутренних или региональных авиакомпаний, таких как Ryanair, склонны жаловаться больше на рабочее время, потому что им нужно больше рейсов, чтобы достичь 100 кредитных часов, в отличие от полетов для международных авиакомпаний, где вы можете сделать то же самое количество кредитных часов в 4 или 5 дальних рейсов. Когда я впервые присоединился мне нужно, как сорок внутренних ног, чтобы достичь 70 часов, но как только у меня было достаточно старшинства я мог бы сделать то же самое, выполняя **три рейса в США только!

Итоговая линия, ЕС гражданских властей являются лучшими, когда дело доходит до безопасности различных авиакомпаний, либо ЕС те, или иностранные, которые летают в ЕС. Таким образом, наличие разрешения на полеты в ЕС является достаточным доказательством того, что авиакомпания достаточно безопасна. Это мое мнение как человека, обеспечивающего безопасность.

Хотя я бы не отказался от процедур безопасности как ненужных, вы прекрасно знаете, что вы не будете автоматически пострадать, если авиакомпания когда-нибудь пропустит на одном из них. Согласно Википедия , в Ryanair произошел ровно один “инцидент и несчастный случай” за всю ее историю.

Два члена экипажа и восемь пассажиров были доставлены в больницу с легкими травмами

Это все. У любой авиакомпании, о которой вы слышали, было больше, и были случаи со смертельным исходом. У меня было бы много причин избегать Ryanair (постоянная бдительность, чтобы избежать подлых сборов; плохое обслуживание клиентов; пьяные коллеги-пассажиры, которые хотят только самый дешевый рейс), но веря, что самолет может разбиться, или что крушение будет каким-то образом хуже на Ryanair из-за решений, которые они приняли о поворотах, техническое обслуживание или какие самолеты купить будет абсолютно not быть причиной, по которой я избегаю их.

Я смотрел документальный фильм, должен отметить, что ему несколько лет (2006 год, если я читаю римские цифры в конце справа), с тех пор правила ЕС изменились, и многое из того, о чем они говорят, не имеет прямого отношения к безопасности. Ryanair не может заботиться о своих клиентах (добраться туда, быть счастливым и т.д.) - до тех пор, пока забота об общей безопасности клиентов. В последнее время появились документальные фильмы, судебные дела и т.д. - вот ответ Ryanair на самый последний: http://www.ryanair. com/en/news/ryanair-releases-channel-4-dispatches-letters

Я не могу прочитать статью Times Guardian, на которую ссылается Guardian, так как она стоит за стеной оплаты труда, но я бы удивился, если термин “опасный” действительно присутствует в первоначальном отчете, или был добавлен газетами - нечего сказать, что конкретный подход был опасен, он мог быть необычным или незаконным по причине шума (возможно, поэтому второй пилот рекомендовал обойти его), но нет четких доказательств, что он был совершенно опасен. Кроме того, почему пилоты собираются попытаться совершить нечто опасное, когда на кону их собственная жизнь?

Может быть, это и правда, что Ryanair режет вещи как можно ближе, но это для того, чтобы максимизировать прибыль. Самое худшее для их прибыли - это серьезный инцидент или нарушение безопасности - люди, управляющие Ryanair, достаточно умны, чтобы знать это. Точно так же они должны соблюдать правила, серьезное нарушение будет сажать самолеты и вредит прибыли.

Я думаю, что документальный фильм поднимает на некоторые небольшие точки и сенсационирует их, вы, вероятно, так же безопасны на рейсе Ryanair, как и все остальное. Многие из очков, которые они зарабатывают, просто равны курсу с бюджетными авиакомпаниями - т.е. застряли в глуши - вы платите свои деньги, вы делаете свой выбор. Но я думаю, что вы просто рискуете своим комфортом и здравомыслием, а не безопасностью.

Как было указано выше, несмотря на все это, Ryanair имеет хороший послужной список безопасности (и они летают тоннами рейсов). Они будут независимо проверяться везде, где они летают.

Заключительное примечание - этот документальный фильм имел репортеров, работающих в Ryanair под прикрытием в течение 5 ½ месяцев каждый. Почти целый год, чтобы собрать, может быть, 20 минут худших съемок, которые они могли сделать. Там, возможно, было много вишневого сбора, интересно, сколько примеров хорошего сервиса, хорошей безопасности - или просто в целом адекватных - осталось на полу в разделочной …

Европейские правила авиационной безопасности ](http://ec.europa.eu/transport/modes/air/safety/safety-rules/index_en.htm) достаточно строги, и несоблюдение этих правил быстро приведет к тому, что вы будете наказаны или запрещено (если вы не являетесь перевозчиком ЕС) с европейского неба.

Хотя могут быть некоторые тривиальные различия в общей безопасности между авиакомпаниями, которые соблюдают эти правила, любая авиакомпания, которая соблюдает эти правила, far безопаснее путешествовать, чем водить машину.

Если бы Ryanair нарушила эти правила, то ее самолеты были бы уже давно приземлены. Эти правила не только на бумаге, они активно соблюдаются, в том числе и при внезапных проверках самолетов. Учитывая приведенные в вопросе истории, весьма вероятно, что в результате “Ryanair” была подвергнута дополнительным проверкам. Поскольку они все еще летают, не может быть ничего серьезного.

Я не неопытен, когда дело доходит до полетов для крупной авиакомпании в Великобритании. Я летаю сейчас для крупной бюджетной авиакомпании уже более двух лет. Зарплата хорошая, как и ряд льгот, но я знаю, что пилотам Ryanair не дают тех же преимуществ.

В моей собственной авиакомпании, мы должны работать то, что мы считаем, как пилоты, небезопасное количество часов. Здесь есть несколько постов, комментирующих европейские правила о максимальном количестве или часах, которые мы можем работать, и их неукоснительное соблюдение. Это правда. Но это не означает, что это безопасное количество часов. Власти сильно зависят от руководства авиакомпаний; то, что они говорят о безопасности, не обязательно так и есть. Я работаю с рядом капитанов, которых постоянно приходится исправлять. Это не их вина; они просто переутомлены; слишком устали, чтобы безопасно работать, на мой взгляд. Сообщать об этом трудно, поскольку так много людей готовы согласиться на мою работу, что мы боимся высказывать опасения из-за страха потерять средства к существованию. В конце концов, у всех нас есть счета, которые нужно оплачивать. Я также очень устаю большую часть времени, хотя, будучи моложе, возможно, я немного более вынослив.

Это не те дни, когда у пилотов было много денег и они весело проводили время по дороге; мы много работаем, и трудно высказывать опасения. Чтобы дать вам идею, водители поездов и автобусов получают гораздо больше перерывов, и меньше часов. Но мы, у кого, возможно, больше жизней и ответственности в наших руках, работаем усерднее. На самом деле вводятся новые правила ЕС, которые увеличат наши максимальные часы с 900 лет до 1100. Это и так слишком много.

Только в случае серьезного инцидента может измениться такое отношение авиакомпаний и властей. То, что это еще не произошло, не значит, что не произойдет. Даже если это произойдет, система будет обвинять пилотов в том, что они не сообщили “слишком устали, чтобы летать”. Но когда вас издеваются над тем, чтобы не сообщать об этом из страха потерять работу, у нас возникает некая проблема.

Подумайте дважды, прежде чем лететь с Ryanair, их бедственное положение хуже, чем в моей авиакомпании, и мы близки к тому, чтобы переломить ситуацию!

Документальные фильмы не имеют отношения к делу, так как авиакомпания имеет большой опыт безопасного полета. Согласно Википедии, произошел только один (несмертельный) инцидент, который был вызван ударами птиц, повредивших двигатели. На самом деле, это впечатляет, учитывая, что это одна из крупнейших авиакомпаний Европы по количеству самолетов.

JACDEC является третьей стороной организации, которая обеспечивает самолет индекс 60 основных перевозчиков, Ryanair заняла 32-е место или на среднем уровне.

С сравнением других LCC в том числе Юго-Запад(24), Easyjet(22nd), Air Berlin(20), Jetstar(25) и Сычуань(24), Ryanair безопасность относительно низкая, но это все же лучше, чем несколько крупных все услуги, как American(29) и Air France(39).

Ryanair имеет один из самых молодых парков, в среднем 6,7 лет. , намного лучше, чем основные авиакомпании, которые в среднем старше 10 лет (за исключением ME3).

Я нашел сайт , который содержит много информации о авиакатастрофах, включая историю авиакатастроф, статистику и события по авиакомпаниям. Я проверил RyanAir и нашел только 1 аварию (как @Kate написала в своем ответе). Это было в 1987 году, так что если учесть, что RyanAir летает почти 30 лет без аварии, то это кажется довольно безопасным, по крайней мере, с точки зрения путешественника. Если вы хотите узнать от людей, которые там работают (или работали), возможно, вам стоит спросить в Авиационный обмен стеками .

Ryanair, как и многие другие европейские операторы, очень безопасна благодаря высоким стандартам ATC & обслуживания и обучения экипажей, применяемым в ЕС в целом. Аварии такого рода крайне редко вспоминаются еще в 2008 году. Относительно недавняя авария AirFrance была связана с экстремальными погодными условиями и произошла за пределами Европы, поэтому не подлежит сравнению. Поэтому шансов на крушение авиаперевозчика из ЕС в Европе практически нет за пределами таких причин, как террористический акт, волевое действие и т.д.