Почему Amtrak так дорога на северо-востоке США? Я только что посмотрел на поезд из Нового Лондона, CT в Бостон, MA (2-х часовая поездка на машине): стоимость поездки туда и обратно для двух человек составляла 200 долларов. Поездка по железной дороге в Европе значительно дешевле. Есть идеи, почему?
Как уже отмечалось, вы не можете взять цену одного маршрута на один и тот же маршрут в одну и ту же дату и сделать выводы о железнодорожных поездках на одном и том же маршруте по сравнению с железнодорожными поездками по всему континенту.
Даже если бы вы могли, он бы не выдержал. Я попробовал сделать несколько заказов на 27 февраля в 08:00. Acela Express от Amtrak будет стоить 78 долларов, SNCF - 70 евро (~96 долларов) за поезд Париж - Брюссель, ДБ - 59 евро (~81 доллар) за поезд Гамбург - Берлин, а поезд Хикари на Токайдо Синкансэн от Сидзуоки до Синагавы - 6180 японских иен (~61 доллар США). Но в такой короткой поездке, как эта, нет никаких причин брать Ацелу, так как Северо-Восточный регион почти так же быстро, и будет стоить только 36 долларов США.
Но Amtrak стоит того, что он делает в основном потому, что цена на транспорт зависит от предложения и спроса. Хотя баланс может быть искажен такими вещами, как субсидии, ограничения на обоих объясняют, почему перелет из Вашингтона в Нью-Йорк стоит столько же, сколько перелет из Вашингтона в Лос-Анджелес, хотя это всего лишь десятая часть расстояния. И в этом отношении, Amtrak остается широко конкурентоспособным с другими видами транспорта вдоль NEC.
Десять лет назад я никогда не брал Amtrak, зачем мне, когда я могу добраться из центра города DC в Мидтаун Манхэттен, от двери до двери, в течение 3 часов, за $116 туда и обратно на шаттле? В настоящее время, с более строгой охраной аэропорта, снижением пропускной способности, более высокими ценами на топливо и сокращением транзитных услуг, я бы выделил как минимум 4 с половиной часа и 340 долларов. Водить машину также потребовалось бы 4-5 часов, что повлекло бы за собой почти 60 долларов и 50 долларов бензина, плюс стресс от вождения I-95 и Нью Джерси Turnpike, а затем от поиска парковки. Так что Amtrak предлагает мне поездку туда и обратно за 260 долларов - это убедительно. (Да, есть и автобус, но он неудобен, как самолет, и медленен, как Amtrak, и опасен, как вождение, так что, естественно, следует ожидать скидку)
И хотя Amtrak не практикует ценовую дискриминацию так безжалостно, как это делают авиакомпании, это может частично объяснить, почему ваш билет NLC-BOS кажется завышенным: они не хотят, чтобы кто-то ездил на NLC-BOS, если они могут продать одно и то же место с большей прибылью для пассажира NYP-BOS.
Поездка на поезде в Европе не обязательно дешевле, поэтому ваше предположение ложное.
Некоторые примеры гибких билетов:
Если вам нужны более дешевые билеты на поезд, езжайте медленнее, бронируйте раньше, или езжайте в непиковые часы.
Я несколько удивлен, что никто не упомянул другую причину: довольно короткие расстояния и высокая скорость (по североамериканским стандартам) в Северо-Восточном коридоре делают “Амтрак” выполнимым для бизнесменов за счет расходов. Не случайно, что в дорогой Аселе (которая опережает обычный поезд на 30-40 минут до Нью-Йорка) есть только места Бизнес и Первого класса. Так как они не платят за билет, Amtrak может взимать с них дополнительную плату.
(Внимание: Большая часть этого ответа является мнением, но я думаю, что это будет верно для любого ответа на этот вопрос.)
(EDITED, чтобы убрать точку, в которой я ошибся.)
На протяжении многих лет, базой США предположение было частным автомобилем, а затем авиакомпания, если вы можете себе это позволить, или междугородний автобус, если вы не можете, с междугородней железной дорогой далекой третью. Пассажирские железнодорожные системы получает мало или вообще не получает государственной поддержки по сравнению с шоссейной системой. (Что является одной из нескольких причин, по которым у нас, в основном, пока нет настоящего высокоскоростного рельса). История того, как мы сюда попали, сложная, но вот где она стоит.
Коммутационная железная дорога лучше поддерживается, интенсивно используется, и гораздо более доступна по цене. Это опять-таки может быть вопросом плотности населения и пробок на пригородных дорогах, что делает более привлекательными внедорожные решения.
По крайней мере, Северо-Восточный коридор имеет довольно регулярное железнодорожное сообщение и имеет “высокоскоростные” поезда на участке BosWash. На других участках и более длинных маршрутах часто курсирует один поезд в день.