Разрешены ли аккумуляторные батареи в ручной клади?

Существуют ограничения, которые были введены Федеральная авиационная администрация США . Они также использовались многими другими авиакомпаниями, например Cathay Pacific . Как правило, они накладывают ограничение на вместимость на одного пассажира, и, кроме того, запрещают их регистрацию, поэтому вы должны брать их в ручную кладь.

Если на веб-сайте имеется список граммов лития, используйте эту формулу источник ):

Эквивалентное литиевое содержимое (ELC). ELC - это мера, по которой классифицируются литий-ионные батареи.

8 grams of equivalent lithium content are equal to about 100 watt-hours.
25 grams of equivalent lithium content are equal to about 300 watt-hours.

Если вы знаете, сколько миллиампер-часов и вольт обеспечивает ваша батарея: mAh1000 x V = wh

, то можно получить дополнительную информацию из TSA и IATA .

Дополнительная информация из Таиланда, начиная с января 2015 года (извините, немного трясется)L

У меня было два аккумуляторных батарейных блока питания, и я путешествовал в несколько стран с несколькими авиакомпаниями, беря их с собой, без проблем… пока…

В прошлом году я летел из Токио Ханеда, через Пекин, Китай, в Ванкувер, Канада. В Пекине китайские чиновники отправили меня в пункт безопасности, где несколько человек, включая меня самого, сняли с нас наши банки власти, на наш протест. подробнее о ситуации здесь.

В конце концов, я верю - из того, что мне сказали, это потому, что нигде на устройстве не было указано значение силы тока. Что мне кажется довольно глупым не просто так - это все еще коммерческий продукт (сделанный на CHINA), но да, они его конфисковали.

Я также видел на Тайване вывески о том, что они должны быть в ручной клади, а не регистрировать багаж для некоторых рейсов, так что да, вы должны быть в порядке, принимая его в ручной клади.

Уже много лет существуют правила ношения батареек.
Их можно найти в (по крайней мере) документации IATA, а также у ряда курьерских компаний и большинства производителей батарей есть консультационные документы.

Съемные батареи должны перевозиться в ручной клади, за исключением указанного ниже исключения. Носить батареи в ручной клади имеет смысл - лучше устроить пожар в грузовом отсеке или в верхнем шкафчике. (Ответ: Нет! :-)).

Существует верхний предел количества литиевого металла, которое можно перевозить. Некоторые производители указывают удельную массу лития на одну батарею. В противном случае они имеют линейное преобразование между Ватт-часами батареи (Vbat x mAh.) и литий-металлом.

Однажды я путешествовал с ноутбуком с большой батареей, + запасная батарея + 2-й ноутбук + может быть 6 х батарей для фотоаппаратов (7V2 x ~= 1500 мАч). Я приближался, но все еще под литиевым металлическим лимитом.

Китай - это власть для себя - они придумывают правила, которых нет у других. Правила экспорта батарей через Fedex не распространяются на экспорт батарей Hina. Партии батарей должны пройти сертификацию в соответствии с определенными стандартами для каждой партии. Это, очевидно, чрезмерное рвение, потому что люди готовы отправлять опасный мусор и опровергать его. Предположительно, сертифицированные испытательные дома сделали это очень ясно, что произойдет, если они пройдут мусор.

Существуют правила ношения батарей, которые несколько отличаются. Некоторые системы позволяют носить батареи с концами, заклеенными лентой, которые в противном случае были бы “защищены” от случайного замыкания. .

Герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы, устойчивые к проливанию (и не все!), должны перевозиться в контролируемом багаже с формальной этикеткой, указывающей на то, что они освобождаются в соответствии с правилами IATA xxx. Это действительно работает. Я видел признаки того, что багаж был вскрыт и батарея была проверена, но не извлечена.

Если предположить, что ваш 10500 mA∙hr аккумулятор работает в режиме 3.7 V, то емкость батареи составит 3.8 V × 10500 mA∙hr ≈ 40 W∙hr. Литиево-ионные элементы обычно работают между 3.2 V и 3.8 V). Согласно директивам IATA , что значительно ниже предела 100 W∙hr для литий-ионных батарей. В руководстве IATA перечислены дополнительные условия, которые также должны быть выполнены. (Они должны быть настоящими, сертифицированными батареями, для личного использования, в разумных количествах. При ношении в качестве запасных частей они должны быть защищены от короткого замыкания).

Мой с 20000 мАГ был взят ответственным офицером в аэропорту Краби. По их словам, он слишком большой и они не могут позволить мне его нести.

Ответ A: Это будет зависеть от мощности в Ватт-часах, но большинство коммерчески доступных должно быть в порядке. В руководстве IATA сказано, что меньше 100 Вт/ч (умножьте Ач х Вт, чтобы получить Вт/ч) - это нормально, чтобы взять на борт и в грузе, если он установлен в оборудовании. Если это незаряженные запасные батареи, вы можете везти столько же, сколько и в багажнике, но не в трюме. От 100 до 160 Вт/ч применяется то же самое, но вы ограничены двумя свободными батареями и опять же не имеете права регистрироваться в багажном отделении. Если Вы должны задекларировать более 160 Вт/ч, и она должна быть упакована в груз в соответствии с инструкциями IATA.

Ответ B: Единственное ограничение, которое я обнаружил, заключается в том, что батарея должна быть меньше 100 Вт/ч. Имейте в виду, что вы должны подтвердить правила для любых авиакомпаний, которыми вы будете летать, и правила аэропорта, если они не в США. Она должна быть в ручной клади, а не в чемодане в багажном отделении.

Ответ C: Их можно найти в (по крайней мере) документации IATA, а также у ряда курьерских компаний и у большинства производителей батарей есть консультационные документы. Съемные батареи должны перевозиться в ручной клади, за исключением случаев, указанных ниже. Носить батареи в ручной клади имеет смысл - лучше устроить пожар в грузовом отсеке или в верхнем шкафчике. Существует верхний предел количества литиевого металла, которое можно перевозить. Некоторые производители указывают удельную массу лития на одну батарею. В противном случае они имеют линейное преобразование между Ватт-часовой батареей (Vbat x mAh.) и литий-металлом.

Ответ D: Это нормально только в вашем багажнике для переноски. Аккумуляторы не допускаются в регистрируемом багаже, только в ручной клади, где их можно контролировать. Вот правила для батарей:

В целях обеспечения безопасности воздушного транспорта, FAA, IATA, Аэропорт издал соответствующие правила для регулирования воздушных пассажиров и членов экипажей, перевозящих банки питания на рейсы. Ограничена номинальная энергия энергобанков, которые могут перевозиться на борту, а также определен метод идентификации номинальной мощности. Подробности см. в “Объявлении правил использования банка мощности на рейсах”.

Подробнее по телефону: https://powerbankfans.quora.com/When-flying-are-you-allowed-to-bring-external-battery-packs-power-banks