Именно так авиакомпания получает оплату за полет.
При регистрации на рейс авиакомпания получает соответствующий(ие) полетный(е) купон(ы) из билета или электронного билета. Купон, как в бумажном, так и в электронном виде, необходим для того, чтобы авиакомпания-оператор могла потребовать стоимость обратного перелета от первоначального турагента или авиакомпании, выписавшей билет, и которая получила деньги от покупателя в первую очередь. Купон (и деньги) не переводится раньше, поскольку, как только он выходит из рук агента или первоначального эмитента, связанный с ним рейс не может быть отменен или изменен до тех пор, пока купон (или деньги) не будут возвращены первоначальному эмитенту. Все должны играть по одним и тем же правилам, чтобы обеспечить интероперабельность между авиакомпаниями и турагентствами по всему миру.
Однако, некоторые бюджетные авиакомпании, такие как EasyJet и Ryanair, не участвуют в “нормальном” учете авиабилетов, они просто собирают все деньги в момент бронирования. Туристические агенты, желающие продать свои рейсы, должны организовать использование своих специальных и собственных систем. Эти авиакомпании могут свободно организовывать регистрацию в системе, однако она им больше всего подходит. Они все еще заинтересованы в том, чтобы знать, сколько людей может появиться на рейсе, собирать паспортную или иммиграционную информацию, где это необходимо, и оценивать вес багажа для перелета. Но им не нужно соблюдать правила о сроках.
Длительное объяснение.
Вы, наверное, заметили, что часто покупаете рейс у другой компании, а не у самой авиакомпании. Может быть, вы покупаете билет в турагентстве. Или, возможно, даже у другой авиакомпании. Часто многие авиакомпании участвуют в сложном маршруте, например, билет в кругосветное путешествие.
Есть много миллионов туристических агентств по всему миру и сотни авиакомпаний. Но они не являются независимыми. Авиакомпаниям часто приходится работать вместе, не только по код-шерингу, но и по интерлайн-каналам, и туристические агенты в любом месте могут продать путешествие любой авиакомпании. Поэтому нам нужна единая, универсальная система для перемещения денег между авиакомпаниями. Не стоит наверстывать упущенное за каждую отдельную сделку (если только вы не являетесь дешевым перевозчиком, который сам продает билеты только на собственные рейсы).
Так как же продавец билетов, который собирает ваши деньги, распределяет их среди действующих перевозчиков, и, что более важно (учитывая, что мы говорим о миллиардах долларов, перемещающихся по всему миру каждый год), каков аудиторский след для этого процесса? Как справедливо отслеживать движение валютного обмена?
Когда вы покупаете билет на рейс или путешествие, вы на самом деле покупаете билет. Раньше это был бумажный билет, а теперь он электронный. Но на самом деле процесс такой же, как и раньше, это просто электронная реализация бумажного билета. Билет - это ваше доказательство авиакомпании, что вы заплатили организации, которой она доверяет за перелет. Авиакомпания будет распространять свою уникальную билетную бумагу только турагентствам, которым она доверяет. При использовании электронных билетов только туристические агентства, которым она доверяет, будут иметь доступ к ее серверу электронных билетов. Авиакомпания может также доверять бумажным билетам других авиакомпаний посредством формального процесса, называемого интерлайн-соглашением.
Билет также имеет на каждый рейс “полетный купон” определенного денежного значения. Эта стоимость определяется соответствующим тарифом поездки.
При регистрации на рейс, в старые времена, Вы предъявляли билет в авиакомпанию. Авиакомпания отделила (“обрезала”) полетный купон от билета и сохранила полетный купон. Взамен вы получили посадочный талон. В конце месяца авиакомпания собрала все бумажные купоны на полет и выяснила, кто выдал каждый купон, исходя из их серийных номеров. Она предъявила купоны обратно их оригинальным эмитентам, а взамен получила финансовую стоимость этих купонов. Так как это происходит только один раз в месяц, это намного проще, чем деньги, движущиеся в каждой билетной операции.
Система точно такая же сейчас, за исключением билетов и купонов являются электронными инструментами, которые передаются в фоновом режиме, когда вы делаете вашу регистрацию.
Кроме того, Международная ассоциация воздушного транспорта публикует ежемесячный курс обмена для всех валют, основанный на среднем за последний месяц, чтобы гарантировать, что движение валюты не несправедливо влияет на любого индивидуального перевозчика. Если у кого-нибудь возникнут вопросы по поводу поддельного билета или просроченного платежа, есть четкий бумажный след.
Но почему бы туристическому агенту просто не отправить деньги прямо сейчас и не дать вам своего рода квитанцию? Если вы хотите изменить или отменить ваш маршрут, турагент должен будет забрать все деньги обратно и отправить их снова. При работе с бумажными билетами на внесение изменений могут уйти недели. Кроме того, в некоторых обстоятельствах необходимо оформлять билет на путешествие, которое происходит быстрее, чем деньги можно перевести с одного счета на другой. Это в частности, при перемещении капитала между некоторыми странами, например, в Сирию или Иран, где контроль за движением капитала может задержать урегулирование такого учета. Имеет смысл урегулировать все это после поездки с помощью системы полетных купонов.
Так что нам нужна универсально согласованная система для того, чтобы полетные купоны были отделены и переданы операционному перевозчику. В случае сменных или отменяемых билетов, нам нужен способ, чтобы пассажир мог сказать: “Я определенно хочу обменять свой полетный купон на рейс сегодня”. Согласованное время - не ранее, чем за 24 часа до вылета первого рейса по билету.
Несмотря на то, что авиакомпания хочет знать о конечной загрузке и весе багажа, реальной причиной для регистрации является облегчение сбора купонов.
Однако, не все авиакомпании являются частью этой системы. Некоторые из дешёвых авиакомпаний не заботятся о преимуществах интероперабельности, которые даёт эта система. Они считают, что это слишком дорого, чтобы работать. Поэтому у них есть свой способ управления продажей билетов и управлением финансами. Каждое туристическое агентство должно подписаться на свою собственную систему и немедленно производить платежи. Такие авиакомпании будут “регистрироваться” в соответствии со своими собственными требованиями.